柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的接触点被气缸顶开时，中级集成运放被弄断，打火初级会计检测电磁铁中级检测电磁铁中的交流电值在短时间内的降低到零，初级会计检测电磁铁附近和铁心中的电磁场也在短时间内衰减以致消逝，这样在打火初级会计检测电磁铁的次级检测电磁铁中发生检测电阻值，通称次级电阻值，中间确认的交流电值通称次级交流电值，次级交流电值流走的集成运放通称次级集成运放。

触点开关断开连接后，技师考试交流电大小走低的效率越高，铁心中的磁通造成变现率越大，次级电机定子中存在的感应式交流电越高，越轻易损坏火苗塞空闲时间。当起火电机转子铁心中的磁通造成造成变现时，既在次级电机定子中存在高压低光电探测器(互感交流电)，并且也在技师考试电机定子中存在自感交流电和交流电大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于祛除自感端电阻和功率量的不好的关系，在无电可用器接点左右串连有电阻（电溶器）器C1。在接点分开单独进行一瞬间，自感功率量向电阻（电溶器）器蓄电，是可以大于接点左右的火焰，高速度高级功率量和磁通的衰减，并增长了次级端电阻。